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详情描述
采用具有固定放大倍率 的动力转向系统存在一个很大的缺点，如果把系统设计成减少汽车在静止时转动方向盘所需要的力量，那么在高速行驶时，方向盘就会显得松一些。一个常规的系统 有一个液泵，它采用机械的方法连接到发动机上，在运转时，即使汽车走的是直线，它也要消耗能量。
应 用完全的电子动力转向（EPS）系统就可以去掉加在发动机上的固定负载。在电子转向系统中，电机直接装在齿轮齿条转向部件上，例如在小汽车中，直接装在转向柱上。这些电机由RDS（ON）很小的功率MOSFET进行高效率的控制。
这些系统从发动机吸收的功率比较小，但能提供更多的能量，燃料的效率也更高。
除了工作时的能耗更低外，这些系统比传统的液压动力转向系统价格更低。完全的EPS系统比传统的系统质量更轻一些，这也有利于提高燃料的效率。
启动电机
试想，当转动钥匙发动汽车时，启动电机就会带动发动机启动汽车。然后交流发电机就会对电池进行充电，为整个电气系统供给电力。而在其他的时间里，启动电机不起任何作用，反而是一个负担。
发动机和电机的基本设计是一样的，它们主要的差别在于电能的流向不同。目前，启动电机是用直流电机，可以很容易地利用一个功率MOSFET逆变桥电路将直 流电源（例如电池）变成交流电源，并用它驱动作为启动电机的交流电机转动。
一旦发动机运转起来，还可以用功率MOSFET逆变桥电路的整流状态将交流电转 换为直流电，为电气系统供电。所有的这些只要用一个交流发电机启动器和一个功率MOSFET逆变桥电路就可以实现。在带动一个3kW的负载时，这个功率 MOSFET逆变桥的损耗不到10W。
动力转向系统
动力转向系统是系统改 造的一个很好的思路。传统的动力转向系统采用放大的方法来减少转动方向盘所需要的力量，这种方法是利用液压动力转向泵来达到目的的。
