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电源系统与冷却风扇
在发电方面，在 汽车中产生直流电源的传统方法是使用交流发电机，并在发电机的轴上装一个皮带轮，该风扇皮带是曲轴带动的。交流发电机产生的交流电通过二极管三相整流桥转 换成直流电。在额定电流下，二极管上一般约有1V的电压降。
如果汽车用了1kW（大约70A）的功率，那么二极管消耗的功率大约是140W，按效率80% 计算，需要发动机多提供175W的功率来抵消掉二极管整流桥的影响，这些功率转变成热量散失掉。用MOSFET代替二极管后，功率损耗就会降低到2W以 下，节省下来的能量可以用来提高1%3%的单位燃油行驶距离，也可以用来驱动其他系统。
发动机的冷却风扇可以由传统的发动机曲轴带动改为电子风扇，电子风扇只在必要的时候才运转，而且仅用一只MOSFET来控制，可以节省至少100W功率。
我们如何才能使汽车驾驶室具备更多的功能，使发动机具有更大的功率，同时还能够符合各国政府对每加仑行驶距离的要求只有采用新一代的低导通电阻功率MOSFET将汽车中传统的电力系统和液压系统改为电子系统，这些MOSFET不但可以提高汽车的舒适性和安全性，还能够提高燃油的行驶距离。
发动机不仅仅要让汽车在路上行驶，还要为整个汽车系统提供动力。现在人们对汽车的娱乐性、舒适性及安全性的要求越来越高。通过深入分析发现，对于一辆普通的 汽车，每加仑的汽油所产生的能量终用在车轮行驶上的不到15%，而大部分的能量都变成热量浪费掉。
美国的法律规定，客车每加仑必须平均行驶27.5英 里，而对于占新车销售量一半以上的汽车，如SUV、小型客车和轻型卡车等，要求在2007年达到每加仑平均行驶22.2英里的新标准。
人们要求汽车制造商提供一种效率更高、功能更多的汽车，而它的成本又要在大众可以接受的范围之内。为了做到这一点，许多系统都在进行很大的改进，例如，为提 高发动机的燃料燃烧效率，将液压系统改成电子系统（这样可以在许多方面减少发动机的能源消耗）。在减少能源浪费方面，几乎每一个系统都受到关注。
